Opportunités Ryanair

cost" européennes n’ont cependant pas inventé un nouveau modèle économique pour le transport aérien. Ce modèle a été inventé aux Etats-Unis au début des années 1970 par Southwest, et il se met en place en Europe au milieu des années 1990. Lancé par Ryanair en 1991, il a fallu attendre 1995 pour voir apparaître la construction d’un véritable réseau. Depuis de multiples acteurs sont apparus en Europe, d’abord au Royaume-Uni puis progressivement sur l’ensemble de l’Europe. Ces nouveaux opérateurs "low

Pour être concurrentielles ces compagnies réduisent au maximum leurs coûts de fonctionnement (utilisation d’aéroports secondaires, services à bord restreints, vente directe, moins de personnel…) Les compagnies low-cost proposent d’excellentes opportunités pour les voyages en Europe à moindre frais.Ma problématique est la suivante : Comment les compagnies aériennes low-cost répondent-elles aux attentes des consommateurs ? I-Transport aérien : un marché très concurrencé par l’installation du low-cost

Pour être concurrentielles ces compagnies réduisent au maximum leurs coûts de fonctionnement (utilisation d’aéroports secondaires, services à bord restreints, vente directe, moins de personnel…) Les compagnies low-cost proposent d’excellentes opportunités pour les voyages en Europe à moindre frais.Ma problématique est la suivante : Comment les compagnies aériennes low-cost répondent-elles aux attentes des consommateurs ? I-Transport aérien : un marché très concurrencé par l’installation du low-cost

1 MEMOIRE DE RECHERCHE Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage

 DAUPHINE AIRLINES 3 outils à utiliser : => 5 forces de Porter => PESTEL => Analyse de la filière PESTEL : OPPORTUNITES MENACES P Urbanisation Libéralisation Distorsion Libéralisation E Subventions Croissance du marché Hyper concurrence Augmentation du prix des matières premières Croissance du marché S Baisse des coûts sociaux Elasticité demande/prix T Innovations - Réduction des coûts  E   L  (se rejoint avec le politique)  Conclusion de PESTEL

la totalité de l’appareil à un ou plusieurs tours opérateurs sur des vols non réguliers, n’existant qu’à certaines périodes de l’année. Les compagnies low cost, au contraire, possèdent plusieurs vols quotidiens. Exemple de la compagnie irlandaise Ryanair qui propose des vols vers Malaga et Birmingham avec deux à trois vols quotidiens. La croissance des compagnies low cost s’explique par leur stratégie de réduction de tous leurs coûts de fonctionnement et de distribution. En effet, cette stratégie

er bagage < 15’:             75.45% des vols                                              Dernier bagage < 40’:              93.65% des vols    Compagnies aériennes opérant des vols réguliers:                                                      Ryanair                        79 destinations      15 B737-800 basés                                         Wizzair                          5 destinations                                          Jetairfly (TUI)               22 destinations       4 B737-800

Memoire de recherche Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation

desservis, mais des aéroports secondaires, en banlieue éloignée. Ainsi, pour arriver à Paris avec Ryanair (leader sur le marché), le passager arrivera en fait à Beauvais. Les taxes et redevances sont moins élevées, mais les services offerts suivent. Les prix d’appel annoncés ne concernent qu’une petite partie des sièges mis à disposition dans l’appareil. Ainsi, sur un Boeing 737-800 de Ryanair (189 places), c’est moins de 10 places qui sont au prix d’appel annoncé (qui peu descendre jusqu'à

employé par les entreprises, qui consiste à fixer le prix de vente du produit en dessous du seuil psychologique. On sait ici que le prix psychologique est statistiquement de 9€. Pour pouvoir donner l’impression au consommateur qu’il saisit une opportunité, l’entreprise pourra fixer son prix à 8,99€, par exemple. La société Duc de Gascogne perdra 1 centime de marge sur chaque produit et aussi 1 centimes de moins sur le chiffre d’affaires unitaire, mais cela pourra peut-être permettre de convaincre