Stratégie Implantation Honda

2003 ! Enseignants de Sciences Economiques et Sociales - Entreprises ! Jeudi 23 et vendredi 24 octobre 2003 ! Lycée Louis Le Grand ! Paris « Les entreprises dans la mondialisation » L’implantation d’Air Liquide en Indonésie Air Liquide IMPLANTATION D’AIR LIQUIDE EN INDONESIE 2 Une Indonésie ou des Indonésies : Un pays marqué par sa multiplicité Située entre l’océan Indien et la mer de Chine, l’Indonésie, constituée de plus de 13 000 îles couvre une superficie de 1 913 000 km2, soit près

Tsusansho. slt 1,5% du budget de l’État et 15 000 employés mais essentiel. Infos sur la techno et marchés étrangers, prévision des évolutions à venir, Recherche : nouvelles technos, orientation des technopôles Industries : définition des grandes stratégies (abandon du textile dans les années 60), reconstitution des zaibatsu. Commerce : réglementation de la concurrence, de la distribution, des normes et quotas. Rôle accru avec la crise : réorganisation de l’industrie. Dès 1952 le MITI a anticipé

marché automobile doit faire face à une forte baisse des ventes, le marché européen est quant à lui diviser. En France, malgré la crise qui touche le pays et plus Particulièrement les la banques françaises, les constructeurs ont su adapter leurs stratégies marketing et de distribution. On peut se demander quelles initiatives ont été prises par les constructeurs envers leurs réseaux de distributeurs pour pallier la baisse des ventes automobiles depuis ces dernières années ? Chapitre

Stratégie Manuel Cartier Hélène Delacour Olivier Joffre Conseiller éditorial : Christian Pinson Professeur à l’Insead © Dunod, Paris, 2010 ISBN 978-2-10-055063-0 Les auteurs remercient Christian Pinson pour l’aide apportée dans la rédaction de cet ouvrage, associant relectures précises et conseils pertinents. Table des matières Avant-propos 1 I. Introduction 1. Les décisions stratégiques 1. La nature des décisions stratégiques 2. Les deux niveaux de la stratégie 2. La stratégie

PSA Peugeot Citroën : accords (de 2012 à 2013) ◘ Renault : accords (de 2012 à 2013) ◘ France/Europe : implantations des constructeurs français en 2013 (modèles et production par site) ◘ Monde : implantations des constructeurs français en 2013 (modèles et production par site) ◘ France : Carte des implantations des sites mécaniques des constructeurs français en 2013 ◘ France : Tableau des implantations des sites mécaniques de des constructeurs français en 2013 Carte des sites d’assemblage des constructeurs

La durée permet de pérenniser les flux d’approvisionnement et de planifier les dérives de prix. Les fournisseurs qualifiés ou privilégiés bénéficient ainsi d’un horizon économique à long terme, condition nécessaire à l’élaboration de véritables stratégies de développement. Le partenariat implique sélection et hiérarchisation : parmi les fournisseurs, seuls peuvent être qualifiés ceux qui sont capables de satisfaire aux critères d’éligibilité. Les autres sont soit éliminés soit transformés

valorisation locale jusqu’à la conclusion en 1995 de la première convention sur la voiture économique avec le constructeur Fiat pour faire face au rétrécissement de la demande sur le produit national au profit de la voiture d’occasion importée. Cette stratégie de repositionnement a été poursuivie en juillet 2003 par la cession de la participation publique dans la Somaca (38% du capital) au constructeur français Renault et la conclusion, avec ce dernier, d’une convention portant sur le lancement de la nouvelle

pour développer une stratégie et une politique cohérentes dans l’objectif de dégager des économies d’échelle. Ces entités autonomes appartenant au même propriétaire couvrent des zones géographiques importantes (départements, régions…). Elles visent la diminution du nombre d’opérateurs tout en conservant le même nombre de points de vente. Les plaques constituent l’un des moyens pour les constructeurs d’assurer la capillarité du territoire et leur implantation procède d’une stratégie respectant les règles

entre six États à l’époque, ouvrait la voie au Marché unique mis en place 25 ans plus tard. Entre 1960 et 1975, le taux d’exportation double. L’effort d’exportation des constructeurs et équipementiers automobiles va en outre être relayé par des implantations à l’étranger (encadré 2). Cependant, avec l’ouverture des frontières la concurrence s’avive. Sur leur marché, les constructeurs français perdent peu à peu du terrain (figure 11). 11. Part de marché des voitures françaises et étrangères dans les

de PSA Peugeot ont, elles, plongés de 9.1%. Cependant d’un point de vue mondial, le groupe allemand enregistre des ventes record en 2008, malgré la crise qui secoue le secteur. Ce phénomène s’explique par le fait que le groupe a profité de son implantation sur les marchés émergents comme le Brésil et la Chine qui ont compensé la faiblesse de l’Amérique du Nord et de l’Europe de l’Ouest. Malgré tout, Volkswagen s’attend à une année 2009 difficile et s’attend à un recul du marché automobile mondial