Automobile Integration Verticale

regroupent et institutions de prévoyance), assurance emprunteur, dépendance, Garantie des accidents de la vie (GAV) - assurance de dommages et de responsabilité (IARD) (marché de 50 milliards , résultat net de 3 milliards en 2011): multirisques, automobiles, risques divers (dominé par les assureurs) Les assureurs: CNP Assurance (9,2% de part de marché surtout assurances de personnes sur LBP et Caisses d'épargne), Crédit Agricole 8%, Axa 7,4%, Covea (Maaf, MMA, GMF ) 5,2%, Generali 5%, Groupama 4

véhicules par 12 880 salariés et tout ceci dans 18 usines réparties dans tout le territoire. Ford en 1914 est devenu le premier constructeur mondial et couvre 45% du marché 2.5) Nouvelle donne et Cette guerre profite a tous les construceteurs automobiles car besoin de camions sur les fronts .. Le conjecture change car il y a hausse du niveau de vie et la diversification de la demande avec amelioration du reseau routier dans les annees 29 la Ford T se demode. Alfred P. Sloan (1875 – 1966) : grand

biens ou services. le découpage par filières d'activité Il s'agit d'un découpage défini par l'ensemble des entreprises qui interviennent à un moment ou à un autre dans l'élaboration et la production d'un bien ou service fini (filière automobile, filière bois....) Il est possible de choisir d'autres critères de découpage du système productif. On peut citer : le CA (il reflète l'importance d'une entreprise et son poids dans le secteur économique auquel elle appartient) le

du marché) croissance verticale (ou intégration). (Manuel page 154). l'intégration verticale se réalise généralement par croissance externe, et prend en compte de manière progressive des activités situées en amont ou (et) en aval du domaine de production actuel. L'intégration sera bien entendu plus ou moins complète. intégration complète : contrôle de toute la chaîne quasi-intégration : partenaires peu nombreux et très dépendants (sous-traitants, franchisés, …) intégration modulée : restent des éléments

complémentaires. Taylorisme : L’ingénieur américain Frédéric Winslow Taylor propose à la fin du XIX ème siècle, une organisation du travail qui repose sur une double division du travail (division horizontale et division verticale). Fordisme : Dans ses usines automobiles, Henri Ford améliore l’organisation scientifique du travail de Frédéric Winslow Taylor de trois manières : le travail à la chaîne, la standardisation et un salaire supérieur aux moyennes (five dollars day). Toyotisme : Le

sur la qualité de la production, la demande est plus attentive au service après vente. La demande va petit à petit se différencier. Elle ne veux plus de produits standards. De plus, le marché est saturé pour de nombreux biens : électroménager, automobile. La saturation amène donc à un changement de production. · Troisième limite : l'automatisation. L'automatisation c'est le fait de remplacer l'homme par une machine programmable. L'enjeu c'est la qualification, car on demande aux travailleurs

situation de concurrence parfaite. Il faut comprendre comment se développe le raisonnement concernant l’intégration ? Il faut donc développer une théorie des contrats où l’on va relier les types de contrats avec les types de gouvernances. Intégration verticale, horizontale. I. Contrats et gouvernance. Du fait des agents opportunistes, il va falloir fixer des règles contraignantes. Les agents vont donc passer des contrats. La théorie des contrats. C’est l’économie qui est perçue comme

sur la qualité de la production,  la demande est plus attentive  au service après vente. La demande va petit à petit se différencier. Elle ne veux plus de produits standards. De plus, le marché est saturé pour de nombreux biens : électroménager, automobile. La saturation amène donc à un changement de production. · Troisième limite : l'automatisation. L'automatisation c'est le fait de remplacer l'homme par une machine programmable. L'enjeu c'est la qualification, car on demande aux travailleurs

Pouvoir de négociation des clients : – – – – création d’une marque valorisée par le client final multiplication des réseaux de distribution intégration vers l’aval établissement de coûts de transfert • Pouvoir de négociation des fournisseurs : – multiplication des sources d’approvisionnement – utilisation des technologies et composants génériques – intégration vers l’amont • Menace de substituts – – – – – – amélioration du rapport qualité-prix fidélisation de la clientèle établissement de coûts de

d’entreprises liées par des participations financières, des conseils d’administration enchevêtrés et des opérations industrielles et commerciales souvent interdépendantes. Leur originalité repose, selon nous, sur le caractère à la fois horizontal et vertical, intra- et interorganisationnel, formel et informel des relations établies entre leurs membres. Il en résulte des réseaux hybrides d’entreprises qui donnent aux entités conglomérales de nombreux avantages concurrentiels face à leurs rivales étrangères