Flexibilité Chez Toyota

a été élaborée par M. Ohno dans l'entreprise Toyota Motor Company où elle a commencé à bien fonctionner dès 1958. Toujours en application, Toyota continue de faire évoluer l'application du système depuis environ 40 ans.  Ce mot serait apparu dans les chantiers navales japonais qui, dans les années 60, demandaient aux aciéries des livraisons tous les 3 jours au lieu d'une par mois. La méthode industrielle a été mise au point plus récemment chez Toyota avec le concours de Taiichi Ohno qui avait observé

Les formes de la flexibilité La flexibilité est à rattacher au regain des théories libérales. Il s'agit pour les entreprises d'adapter le volume et donc le coût de la main d'œuvre aux variations de la conjoncture. On a donc pu repérer différentes formes de flexibilité en distinguant celle qui agit sur la quantité de la main d'œuvre de celle qui agit sur la qualité de cette main-d'œuvre. 1. La flexibilité quantitative a. Flexibilité quantitative externe Il s'agit de faire fluctuer les effectifs

industrielles, contraintes qu’avais les ouvriers dans les entreprises taylorienne, ont progressé fortement depuis 20 ans. Ouvriers (70%) touché en premier mais les autres catégories sont également touchées (30 à 40%). Il y a une progression rapide chez les cadres. Ces contraintes viennent des normes et délais de production (délais de moins d’une heure). Le contrôle sur le travail se renforce car la supervision hiérarchique progresse. NTIC  modifierai les formes du contrôle vertical du travail sans

l’industrie automobile (Nissan, Toyota, Denso) et électronique (Matsushita, Hitachi). Un constructeur automobile peut ainsi posséder des actions à la fois de fournisseurs en amont et de distributeurs en aval. Les liens capitalistiques et personnels sont beaucoup plus significatifs que ceux existants dans les Keiretsu horizontaux, ces entreprises ayant aussi des relations commerciales fortes. De plus, les entreprises des Keiretsu verticaux peuvent être membres. Toyota et Daihatsu) de plusieurs Keiretsu

insuffisant pour qu'une production de masse puisse être absorbée par une consommation de masse. et une multiplicité d'offreurs rend difficile l'augmentation de la production d'une e/se, donc le systeme tayloro-fordiste correspond mal au japon. - Chez toyota, Taiichi ohno invente le moyen de supprimer les stocks en modifiant l'organisation de la sous-traitance et de la production,désormais rythmée par les commandes. A fin de supprimer tout gaspillage qui augmente les coûts, il ne faut produire que ce

BENAVENT ‐  M.BOISSEAU                                      TODAY TOMORROW TOYOTA                                        KODJO Diana  MACHADO Christina   MBOUMBA Claude   RICHA Wassim        SOMMAIRE INTRODUCTION P2-5 1. Présentation de l’entreprise P2-3 2. Les segments stratégiques du secteur automobile P3-4 3. Les DAS présumés de Toyota P5 A. L’ANALYSE EXTERNE P6-9 1. Opportunités et Menaces P6-7 2. La notion

BENAVENT ‐  M.BOISSEAU      TODAY TOMORROW TOYOTA                                        KODJO Diana  MACHADO Christina   MBOUMBA Claude   RICHA Wassim        SOMMAIRE INTRODUCTION 1. Présentation de l’entreprise 2. Les segments stratégiques du secteur automobile 3. Les DAS présumés de Toyota A. L’ANALYSE EXTERNE 1. Opportunités et Menaces 2. La notion de groupe stratégique 3. Les 5 forces de Porter B. L’ANALYSE INTERNE 1. Toyota Production System 2. Les forces 3. Les faiblesses 4

sorte qu’il n’y ait pas de rupture dans l’approvisionnement . Ce modèle du supermarché correspond à la façon dont Ohno veut réorganiser la production de Toyota: ce sont les clients qui impuissant par leurs demandes la fabrication des automobiles et; au sein de l’entreprise ; un atelier aval impose la production d’un atelier amont. Chez toyota; taïchi ohno invente le moyen de supprimer les stocks en modifiant l’organisation de la sous-traitance et de la production ; désormais rythmée par les commandes

propose des véhicules adaptés à toutes les bourses. Parmi les satisfactions que Toyota s’efforce d’apporter à ses clients, la fiabilité ainsi que la robustesse de ses véhicules, une livraison en temps et en heures et enfin un service après_ vente irréprochable. Pour cela Toyota doit se doter de procédures commerciales infaillibles permettant de gérer les facteurs de production d’une manière fiable rapide et précise. Toyota Motor Company (TMC), c’est distinguée du reste des constructeurs mondiaux en

L’histoire de Toyota débute à la fin du XIXème siècle, quand Sakichi Toyoda invente le premier métier à tisser mécanique du Japon, une invention qui allait révolutionner l’industrie textile de l’archipel. Avec l’aide de son fils, Kiichiro Toyoda, il réalise le rêve de sa vie en construisant, en 1924, le premier métier à tisser automatisé du pays. Deux ans plus tard il fonde l’usine Toyoda Automatic Loom Works. Tout comme son père, Kiichiro était un innovateur et, lors de ses visites en Europe