Maersk

parfaitement la réglementation douanière .il est donc nécessaire d'avoir un intermédiaire qui se charge d'accomplir les formalités douanières pour ces commerçants. A Dakar nous avons comme commissionnaires notamment la société global transit et services, MAERSK LINE, SDV. A côte de ces intermédiaires nous avons les entreprises de manutention qui interviennent à l'arrivée et au départ du navire et qui s'occupent du chargement et du déchargement des navires au niveau du port. Iv- LES COMMISSIONNAIRES

système de rails permet d'y guider par glissement les conteneurs. Une véritable course au gigantisme s'est déclenchée pour atteindre aujourd'hui des 8500 équivalent vingt pieds, voire 10 000 selon les dernières commandes des plus grands (le danois Maersk est numéro un mondial par exemple et possède également le plus gros porte-conteneurs au monde).Cependant, cette course au gigantisme risque de s'essouffler, ces navires devenant difficiles à rentabiliser et exclus de beaucoup de ports européens ou

bateaux · Inde Bangladesh Pakistan: destruction des épaves · 58 pourcents de flotte mondiale immatriculée: Panama, Hong Kong, Libéria, Iles Marshall · Grandes entreprises, Maersk (Danemark) CMA-CGM (France) · Quelques grandes façades maritimes · 20 ports détiennent plus de 50 pourcents du trafic mondial · L’Asie orientale détient 64 pourcents du trafic

appartenant à Bolloré group en septembre 2005 pour 600 millions d'Euros. Ces acquisitions placent la compagnie française basée à Marseille comme la troisième plus grande compagnie maritime de transport de conteneurs au monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company. En 2006 la compagnie relance une activité de transport de passager haut-de-gamme avec la Compagnie du Ponant. Il est également possible d'embarquer comme passager sur ses cargos[3]. Le 25 janvier 2013, un partenariat

base.  Les structures mises en place pour gérer la marchandise importée ayant montré leur limite.  Réduction des coûts.  l’offre en prestations logistiques s’étoffe de plus en plus avec l’arrivée des grands de la logistique mondiale (D.H.L, Maersk Logistic ….)Présentation de  le produit de la fusion récente de DHL et Exel, leader mondial en logistique  exploite au Maroc une surface entreposable de 17 000 m2  Ses principaux clients sont Johnson&Johnson, Thomson Consumer, Procter

chiffre d’affaires actuel. Mærsk Line, leader mondial du transport maritime de conteneurs Mærsk est le premier armateur mondial de navires-porte-conteneurs. Crée par le conglomérat industriel et commercial danois AP Moller Mærsk, c’est à partir de 1974 que l’entreprise développe son activité de transport maritime de conteneurs. Par acquisition et croissance, Mærsk grandit jusqu’à contrôler environ 20 % du marché mondial. En plus de ses activités d’armement maritime, Mærsk est propriétaire de nombreux

à l'élimination des déchets ( Brown , 1999, p134 ) . Par conséquent , les entreprises à la maison et à l'étranger font de l'argent hors de déchets d'autres personnes . Un exemple de l'énorme échelle mondiale de l'industrie des déchets est le Emma Maersk » un navire ayant la capacité de transporter 11 000 conteneurs , qui transportaient des marchandises de consommation de la Chine à l'Europe et au Royaume-Uni et est retourné en Chine pleine de déchets pour le recyclage et l'élimination ( Brown , 2009

de campagne à la société cotonnière | |Etat |Subvention des prix réels des intrants | |Transitaire (SAGA, TTCI, ASSURAN, MAERSK) |Réception des intrants au port de Douala | | |Expédition des intrants sur Bangui | 4

peuvent contenir 10 000 EVP= équivalent 20 pieds ,100 000 tones de marchandises. Armateurs : secteurs très concentrés, les 20 premiers cumulent 85% de la capacité de transport mondial. Les 3 premier détiennent 35% de cette capacité mondiale. 1er : Maersk (Danois) 2ème :MSC ( Suisse) 3ème : CMA-CGM( Marseille) 1er employeurs privé en PACA. * La grande plate-forme portuaire mondiale 1er : SINGAPOUR : 27m EVP 2ème : SHANGAI : 25m EVP 3ème : HONGKONG : 23m EVP 4ème : SHENZHEN : 20m EVP

Ouest Ce terminal est spécialisé dans l’accueil des grands minéraliers ou charbonniers de 180 000 tonnes et est géré par l’opérateur SEA-bulk * Terminal à conteneurs Ce terminal est géré par l’opérateur NFTI, filiale à 61% du groupe AP Moller Maersk, à 30% du groupe CMA CGM et à 9% de Dunkerque Port. Il permet l’accueil d’une grande capacité de conteneurs. De plus, deux nouveaux portiques à conteneurs sont venus soutenir les trois portiques déjà en place. * Terminal Roulier C’est la compagnie