Renault Et Le Taylorisme

France va se couvrir d’usine, financer par le contribuable (explication du dynamisme de certaines région) Lorsque la France n’a pas les capacités suffisante elle importe de l’extérieur. Cela va encourager la création de grands groupe industriels (ex : Renault) .Après la guerre il faudra réorienter ces industries. Chapitre 3 : Les effets du conflit sur les économies mondiales Section 1 : effets industriels et agricoles I. La France sort gravement affaiblit du conflit 1) Les destructions

marché. Avec le taylorisme, les services du personnel apparaissent car on assiste notamment à une augmentation de la taille des entreprises (le chef d’entreprise n’est plus capable de gérer l’ensemble de son personnel), et à un développement de la syndicalisation. Au début du XX ème siècle, les tâches principales de cette fonction sont : -le recrutement, -la répartition des tâches, -régler les problèmes de performance des salariés. Exemples : la Société Générale en 1909, Renault en 1912 créent

enquêtes ont confirmé que l'implication est liée au concept d'appropriation. S'approprier un travail, c'est lui donner un sens, pouvoir le négocier et le modifier. Sans appropriation aucune organisation ne peut fonctionner. Attention dans l'absolu, le taylorisme ne conduit pas nécessairement à des résultats moins bons qu'une organisation plus participative. Il n'existe pas un modèle meilleur que les autres susceptible d'être copié. S'il est possible de s'inspirer les organisations qui ont le mieux réussi

défendre l’idée selon laquelle on peut ne pas avoir été « bon élève » pendant un certain temps, puis le devenir, rôle de l’apprentissage]. Le taylorisme reste important aujourd’hui encore car il reste appliqué dans certains pays, et l’on va d’autant plus appliqué Taylor, que l’on est dans une industrie de main d’œuvre. I. LA REMISE EN CAUSE DU TAYLORISME A. L’apport de Taylor Taylor (1856-1915), comme précurseur. Il a vu de son vivant, les changements liés à l’application de ses principes

impose à ses ouvriers peuvent se retourner contre lui, met en place le principe du «Five dollars day ». Il espère ainsi que, mieux payés que dans la majeur partie des autres usines alentour, les ouvriers donneront le meilleur d’eux-mêmes. Le taylorisme et le fordisme sont des applications de l'analyse de Smith sur la division du travail : l'objectif de ces organisations est bien à terme l’augmentation de la productivité du travail par l’amélioration de l'habileté des travailleurs et la réduction

Sommaire Introduction page 2 I/ La marché l’automobile avant la crise économique page 3 à 10 1) Les trois grands constructeurs d’une Amérique autrefois ambitieuse page 3 2) Le Fordisme inspiré par le Taylorisme page 3, 4 3) L’industrialisation de masse page 4, 5 4) L’apogée page page 5, 6 5) Importance de la voiture et importance économique page 6, 7 6) Accords avec les administrations publiques page 7, 8

politique de Toyota repose sur l’idée qu’il ne faut pas gaspiller les marchandises, l’entreprise utilise pour cela deux procédés qui sont le juste à temps et l’auto activation de la production. A. Le Toyotisme En réaction aux limites du Taylorisme et du Fordisme, le Toyotisme apporte des notions de réactivité (flux tendus grâce au Kanban), et de qualité de la main d'oeuvre (polyvalence, tâches plus variées et donc motivantes). L'objectif du toyotisme est de responsabiliser les ressources

délocalisait en France ? : pour sauver l'emploi. Interfaces, 1994, 142 p. • Coutau H. 2030, La fin de la mondialisation. Tempora éditions, 2008, 134 p. • Du Tertre C., Boyer R. Technologie, flexibilité, emploi : une approche sectorielle du post-taylorisme. L'Harmattan, 1989, 333 p. • Guillochon B. La Mondialisation – une seule planète, des projets divergents. Petite encyclopédie Larousse, 2003, 127 p. • Mouhoud EM. Mondialisation et délocalisation des entreprises . La Découverte, 2008, 124

s’écoula à plusieurs millions d’exemplaire. La production d’un modèle unique reposait sur le Taylorisme (standardisation) et sur les économies d’échelles. Dans les années 70, Renault proposait 16 versions différentes de la 4L. Dans les années 80, Renault proposait 60000 versions différentes de la Clio. L’idée était alors d’utiliser la micro segmentation pour augmenter les ventes. Dans les années 90, Renault produisait la Twingo mais cette fois ci à un nombre réduit de version contrairement à sa grande

latino-américaine en général. Étudiant les conditions de travail et le rôle des syndicats, il a proposé dans les années cinquante et soixante des réflexions et des constats sur la «conscience ouvrière». Son ouvrage « L'évolution du travail ouvrier aux usines Renault » [] fait figure d'analyse désormais classique en sociologie. Il y relate l'évolution du travail en trois phases : [] * Phase A : « Elle commence aux débuts de l'ère industrielle. La machine la plus primitive, par exemple le tour du potier reste