Stratégie Implantation Honda

Stratégie Manuel Cartier Hélène Delacour Olivier Joffre Conseiller éditorial : Christian Pinson Professeur à l’Insead © Dunod, Paris, 2010 ISBN 978-2-10-055063-0 Les auteurs remercient Christian Pinson pour l’aide apportée dans la rédaction de cet ouvrage, associant relectures précises et conseils pertinents. Table des matières Avant-propos I. Introduction 1 1. Les décisions stratégiques 1. La nature des décisions stratégiques 2. Les deux niveaux de la stratégie 2 2 3 6 6

Continental Teves. De plus, la concurrence asiatique de plus en plus vive, leurs politiques de prix sont agressives.-Faibles PDM chez d’autres groupes de constructeur, notamment Asiatiques, Français et Italien. Honda (5%), Toyota (7%), Hyundai (2%), Renault-Nissan (5%), PSA (4%), et Fiat (3%). | Stratégie/ objectifs | -produits fabriqués et distribués en fonction des besoins exprimés par les clients, les constructeurs auto et les centrales d’achat spécialisés.-politique d’expansion par filiale a permis

2) Diagnostic externe……………………………………………….page 8 1.2.1) Les opportunités…………………………………………..page 8 1.2.2) Les menaces……………………………………………....page 10 II/ Détermination du problème et de sa problématique ….…...page 11 III/ La stratégie actuelle…………………………………..………page 12 3.1) La cible et la segmentation………..…………………………....page 12 3.2) Le positionnement………………………………………….……page 13 3.3) Le marketing mix…………………………………………………page 14 3.3.1) Produit………………………………………………….

("les transplants"). N : la stratégie jap : d'abord, voitures bas de gamme, négligées par les constructeurs US ; puis, remontée de gamme... ex : en 1982, Honda installe la 1ere usine dans l'Ohio. 1990 : les "transplants" japonaises ont fabriqué 1,3 millions de véhicules / les "Big Three" n'ont fourni que 78% de la production sur le sol états-unien, et leur part de marché est encore limité par les importations. 4° Les stratégies de redressement Conséquence : stratégies de redressement : - intervention

compétitivité globale. Le chapitre 1 du rapport sera consacré au concept et fondements de cette notion. Chapitre 1 : La Logistique, enjeux et fondements La logistique est un élément important de la compétitivité des entreprises. Elle propose une stratégie globale de production, de transport, de stockage et de qualité de service et dispose pour cela d'un ensemble d'outils et de procédures de gestion. Section 1 : Les fondements de la logistique Le mot logistique est relativement galvaudé : autant

pas la structure - risque d’évolution vers structure fonctionnelle ou divisionnelle. Transition : Pas de structure idéale … ca dépend de la taille, du secteur, du moment… C’est contingent (confère Théorie de la contingence) 2.2) Les choix de stratégie de l’entreprise 2.2.1) le diagnostic stratégique 1) Définition et démarche générale Le diagnostic suppose appréciation, jugement et, en définitive, prise de responsabilité de celui qui le pose. Les méthodes d’analyse servent à guide le diagnostic

http://www.cairn.info/article.php?ID_REVUE=RFG&ID_NUMPUBLIE=RFG_184&ID_ARTICLE=RFG_184_0151 Les stratégies de localisation des firmes multinationales. Une analyse du secteur automobile par Ana COLOVIC et Ulrike MAYRHOFER | Lavoisier | Revue française de gestion 2008/4 - n° 184 ISSN 0338-4551 | ISBN 978-2-7462-2178-9 | pages 151 à 165 Pour citer cet article : — Colovic A. et Mayrhofer U., Les stratégies de localisation des firmes multinationales. Une analyse du secteur automobile , Revue française

Simulation – Cas pratique Mme Cathérine MERCIER-SUISSA Mr Olivier-Charles ATTINDÉHOU Copyright © C. Mercier-Suissa & O-C. Attindéhou - 2012 BASE DE DONNÉES 1 – Contexte, problématique, objectifs et recommandations 2 – Entreprise HONDA: Informations: sources ouvertes 3 – Entreprise VOLKSWAGEN : Informations : sources ouvertes 4 – Entreprise VOLVO : Informations : sources ouvertes 5 – Le marché automobile mondial 6 – Revue de presse   2   1 – Contexte

sur deux entreprises autonomes, avec leur propre culture et leur propre identité de marque, figure au quatrième rang mondial des plus grands groupes automobiles. Après avoir connu quelques difficultés dans les années 80, Renault a développé une stratégie offensive de développement international qui fait de lui aujourd’hui un des acteurs clé du marché automobile mondial. Cette évolution s'est faite d'une part, par le développement des ventes à l'international, et d'autre part, par une internationalisation

industrialisation fortement prononcée et une généralisation des méthodes de standardisation des procédés de travail. Trois ans après que Ford Motors est décidé de s’implanter de façon durable à l’échelle mondiale, General Motors adopte une nouvelle fois la même stratégie que son voisin américain et décide de s’implanter à son tour en Allemagne en 1928 en rachetant la marque Opel. General Motors va donc à son tour exporter ses connaissances et ses méthodes et sa conception de l’industrialisation de masse sur le secteur